Las Palabras de la Parada

¿En dónde queda la sostenibilidad urbana entre el desarrollo y modernidad?

2012-01-30T08:30:00.000-08:00

Es un error creer que el desarrollo es directamente proporcional a la cantidad de vías que tiene una ciudad, o a la cantidad de edificios modernos que se construyen en los lugares estratégicos de esta. Es un error medir el desarrollo de una ciudad y de una sociedad por el número de vehículos que existen por cada hogar… En otras palabras, es un error creer que modernidad y desarrollo equivalen a sostenibilidad.

A causa de este grave error, actualmente en Colombia las ciudades y sus ciudadanos estamos presenciando las consecuencias de años de mala planeación. Las ciudades en las que vivimos no fueron pensadas para soportar los niveles de desarrollo acelerado al que han sido expuestas. Hoy vivimos en ciudades en las que no son suficientes las vías para la cantidad de vehículos de todo tipo que las transitan; en las que a causa de conflictos sociales, (como el desplazamiento forzado), se reciben a diario miles de personas que ubican sus viviendas en lugares en donde no es seguro construir; en las que no existen planes de ordenamiento territorial que prioricen la calidad y el uso del suelo por encima del negocio de la construcción; en las que el espacio público perdió la batalla frente al espacio privado; en el que las zonas verdes destinadas a oxigenarla están abandonadas; en las que los planes de manejo de basuras y desechos están a merced de empresas que solo piensan en esto como un negocio, no como un servicio.

En nuestro país las ciudades lentamente están colapsando, y ahora, justo ahora que empiezan los nuevos gobiernos locales a implementar sus planes de desarrollo es un buen momento para hacer esta reflexión. Planear no es predecir el futuro, ni más faltaba, planear implica hacer un análisis exhaustivo de las variables que permiten que un ciudadano tenga calidad de vida en el lugar que habita. Podría decirse que para que una ciudad se desarrolle y genere oportunidades, deben existir dirigentes capaces de diseñar e implementar políticas públicas que propendan al manejo sostenible de cada uno de los elementos del territorio y de los procesos regulados que nos permiten usarlos de manera equitativa. Pero sobre todo, dirigentes que entiendan que los servicios públicos no son un negocio sino un derecho.

Hacer de nuestras ciudades lugares sostenibles en medio del desmedido desarrollo urbano, implica una corresponsabilidad entre dirigentes, ciudadanos y veedores. Por un lado necesitamos transparencia en la orientación técnica del manejo equitativo de los recursos, por otro lado, nosotros como ciudadanos debemos comportarnos de tal manera que enriquezcamos los procesos de desarrollo en vez de entorpecerlos, y por último debemos crear instancias ciudadanas a través de las cuales podamos ejercer nuestro derecho y deber a hacer veeduría, no podemos permitir que las instituciones siguen usando los recursos públicos para beneficios particulares.

En medio de la improvisación nace sistema de bicis-públicas BiciBog ¿Cómo hacemos para mejorarlo? …

2011-11-10T18:51:00.000-08:00

El uso de la bici en Bogotá como medio alternativo de transporte ha aumentado progresivamente en los últimos 10 años. Hoy en promedio 285.000 personas se desplazan por los 344km de ciclorrutas. La demanda de vías y espacios para el uso de la bici llevo al Gobierno Distrital a pensar en construir más kilómetros de ciclorrutas, a desarrollar campañas para incentivar el uso de la bici y a estudiar la posibilidad de implementar un sistema de bicis-públicas.

Este estudio se empezó a hacer a través de un convenio Inter-administrativo entre la Alcaldía de Bogotá y la Universidad Distrital, sin embargo ese convenio no resulto satisfactorio por incumplimiento en la entrega de los productos por parte de la Universidad Distrital. El pasado 22 de Septiembre de 2011 la Secretaría de Movilidad publicó en su portal lo siguiente: “La Alcaldía Mayor de Bogotá, a través de la Secretaría Distrital de Movilidad, informa que finiquitó y liquido el convenio Inter-administrativo que había firmado con la Universidad Distrital para desarrollar puntos específicos relacionados con el Transporte y la Movilidad. No obstante, Bogotá avanza con estrategias sostenibles en el marco de la red intermodal de Transporte, por ejemplo con la definición de las zonas para el desarrollo de una prueba piloto del Sistema de Bicicletas Públicas en el sur, en los alrededores del Portal Américas y en la zona Norte, el parque el Virrey.” http://www.movilidadbogota.gov.co/?pag=830 Al leer esa información en la página de la Secretaria de Movilidad me pregunté: ¿Por qué se va a iniciar una prueba piloto basada en estudios, los cuales no sabemos si quedaron completos?; ¿Por qué la Secretaria de Movilidad no publicó esos estudios en su página para que los ciudadanos pudiéramos hacer veeduría sobre ellos?

Luego de ese anuncio, los ciudadanos que usamos la bici como medio de transporte, así como expertos y activistas manifestamos a través de redes sociales nuestra preocupación frente a la falta de información sobre los estudios y la improvisación del sistema. Pero nuestras dudas no tuvieron eco en ninguna de las instancias encargadas del tema, días más tarde, exactamente el 24 de Octubre de 2011 aparecía la siguiente información en la página de la Secretaria de Movilidad: “En el marco del Plan de Desarrollo Bogotá Positiva, la Secretaría Distrital de Movilidad pone en marcha, a partir del 1 de noviembre, la Prueba Piloto del Sistema de Bicicletas Públicas de Bogotá, BICIBOG. Con esta estrategia se privilegian sistemas de movilidad más sostenibles, como el transporte no motorizado y además, se acata lo dispuesto en el Plan Maestro de Movilidad.” http://webcache.googleusercontent.com/searchq=cache:tqsEQqRTHUJ:www.movilidadbogota.gov.co/%3Fsec%3D346+http://www.movilidadbogota.gov.co/%3Fsec%3D346&cd=1&hl=es-419&ct=clnk&gl=co (Este link es un caché conseguido por Carlos Felipe Pardo, Director de la Fundación Despacio pues el link original no apareció más en la página de la Secretaria de Movilidad.) Aún no aparecían los estudios en la página, aún no sabíamos bajo que sustento técnico se desarrollaría el plan piloto, sin embargo la implementación de este no se detuvo.

La descripción del proyecto piloto decía: “La operación de la prueba se llevará a cabo desde el día 1 hasta el 11 de Noviembre, en el horario comprendido de 05:00 a 17:30 horas, el cual se ajustará a las condiciones de demanda y seguridad de cada sector”. http://webcache.googleusercontent.com/searchq=cache:tqsEQqRTHUJ:www.movilidadbogota.gov.co/%3Fsec%3D346+http://www.movilidadbogota.gov.co/%3Fsec%3D346&cd=1&hl=es-419&ct=clnk&gl=co El 31 de Octubre a través de Twitter, nos convocamos entre la comunidad usuaria de la bici para ir a hacer veeduría al plan piloto. Ya entrada la noche, a través de Twitter se nos informo que se cancelaba el arranque de la prueba piloto al día siguiente. La persona que nos informo recibió el aviso a través de una periodista que asistiría a la rueda de prensa. No teníamos más información que esa, sin embargo Carlos Felipe Pardo, Director de la Fundación Despacio y representantes del colectivo Mejor En Bici decidieron asistir para informarnos en caso de que algo sucediera allí.

Al día siguiente, 1 de Noviembre empezamos a recibir la información de quienes asistieron. Desde el Virrey reportaban que a las 6:30am no había ni bicis, ni estaciones, ni información. Contaban las fuentes que luego llegó un camión a descargar estaciones y bicis. Este proceso era debidamente medido y contabilizado por los funcionarios de la Secretaria de Movilidad pues ellos estaban haciendo su propio piloto, el mismo día en el que supuestamente iniciaba la prueba piloto. Después de algunas horas los funcionarios de la Secretaria de Movilidad anunciaron que la prueba piloto se aplazaba hasta nueva fecha… Al día siguiente 2 de Noviembre la prueba siguió sin mucha información al respecto.

El 8 de Noviembre fue publicado en la página de la Secretaria de Movilidad el estudio sobre bicicletas públicas para Bogotá. Debo confesar que me desconcertó abrir el archivo y encontrar como página de portada una foto de Salvo Basile montando en bici en las calles de Cartagena… No tengo nada en contra ni del actor ni de la ciudad, pero ¿cuál es el sentido de utilizar esa imagen para un proyecto de Bogotá? Luego de superar ese mal momento inicié una juiciosa lectura de la cual me quedaron las siguientes dudas: ¿El estudio y las conclusiones son los presentados por la Universidad Distrital?; ¿Podría elaborarse una justificación técnica más clara para determinar que Bogotá necesita de un sistema tal o cual?; ¿Cómo se determinará el costo real?; ¿Solo se podrá transitar por las ciclorrutas?; ¿Cuáles fueron las especificaciones técnicas que se consideraron a la hora de elegir esas y no otras bicicletas? http://www.movilidadbogota.gov.co/hiwebx_archivos/audio_y_video/ESTADO_DELARTE_BICIPUBLICA.pdf

Para concluir quisiera manifestarle a la Secretaria de Movilidad que mi intención al presentar estas críticas es puramente constructiva, pues quiero que Bogotá tenga el mejor sistema de bicis-públicas de América Latina. Pero es cierto que como ciudadana con algún grado de conocimiento sobre el tema estoy en mi derecho de plantearles que estamos a tiempo para hacer un alto en el camino, revisar, corregir y mejorar el proyecto.

Y para los ciudadanos, usemos las bicis con respeto, cuidémoslas y convirtámonos en una ciudad ejemplo en la implementación del sistema BiciBog!

No más percepciones impuestas! Abramos los ojos ante las realidades de Bogotá.

2011-09-22T22:16:00.000-07:00

Al leer la última encuesta Gallup del mes de Septiembre* me surgieron las siguientes reflexiones, acá las comparto con ustedes para ver que opinan. A la pregunta: “En general, ¿cree usted que las cosas en Bogotá están mejorando o empeorando?” La encuesta revela que en estratos 1,2 el 53% de la población considera que las cosas están empeorando; en estrato 3 el 49% y en estratos 4,5,6 el 47%. Sin duda es una respuesta que no causa sorpresa pues la ciudad viene en un retroceso miedoso en términos de seguridad, desempleo, movilidad. Cada día nos da mas miedo salir a la calle, pues los atracos a mano armada, el raponeo en el transporte público, los paseos millonarios y los homicidios han aumentado. Las medidas tomadas por la Alcaldía reducen el número de robos pero no van a la raíz del problema de inseguridad. Hay bandas criminales (BACRIM) con mucho poder en los barrios, dueñas de calles por las que cobran arriendos y vacunas, gerentes de todos los mercados negros de la ciudad. Esa es la realidad, no es una percepción, la inseguridad en Bogotá no obedece a pequeñas bandas de apartamenteros o ladrones que roban por que tienen hambre… Existe una mafia muy poderosa que tiene a la ciudad doblegada y encerrada por el miedo. ¿Cómo enfrentará el próximo alcalde a esas BACRIM?…

Por otra parte, a la pregunta: “¿Cuál es el principal problema que debe solucionar el próximo alcalde de Bogotá?” Me resulta irónico que en medio de esta crisis de corrupción de tan absurdas proporciones los ciudadanos vean la falta de transparencia casi como el último problema que debe solucionar el próximo alcalde. Entre los entrevistados, en estratos 1,2 solo el 5%; en estrato 3 solo el 11% y en estratos 4,5,6 solo el 15%. Ciudadanos, les recuerdo que ha sido por esa falta de transparencia en la contratación pública que hoy se nos han robado casi entero el presupuesto distrital, ha sido por esa falta de transparencia que han destinado nuestros dineros para pagar favores corruptos en cambio de usarlo para mejorar nuestra calidad de vida, ha sido por esa falta de transparencia que tenemos menos dinero destinado para generar oportunidades de desarrollo para todos, ha sido por esa falta de transparencia que tenemos la mitad de las vías de la ciudad en construcción y sin fecha de entrega… Entonces, ¿no debería preocuparnos un poco más este problema?; ¿No debería pasar a ser uno de los primeros problemas que tendría que entrar a resolver el próximo alcalde de Bogotá?; ¿No deberíamos elegir a un candidato que sea y se mantenga transparente en su gestión?… No se, solo pregunto…!!!

Ni la inseguridad ni la falta de transparencia son percepciones…. Son realidades que se han impuesto en nuestra cotidianidad y se han hecho parte de ella. ¿Hasta cuándo vamos a permitir que las percepciones impuestas disfracen nuestra resquebrajada realidad?…

*Encuesta Opinión Publica Alcaldes Bogotá Septiembre 2011, Pág 6 -7

Inventario de los candidatos con más posibilidades de quedarse con la Alcaldía de Bogotá 2011

2011-06-22T23:58:00.000-07:00

Por el Partido Liberal, David Luna. Hombre carismático, estudioso y riguroso en el componente técnico de la planeación urbana y en la ejecución de recursos públicos. Abogado con maestría en políticas públicas y gobierno de la Universidad de Columbia, lleva 15 años conociendo la ciudad, estudiando sus procesos de desarrollo, acercándose al sentir de los ciudadanos. Sin embargo, sus raíces peñalosistas pesan mucho sobre su labor, pues recibe de herencia tanto lo positivo como lo negativo que quedo en el imaginario de los ciudadanos luego de la gestión de Peñalosa. Hoy a través de las banderas liberales Luna confunde a sus electores, púes trata de recoger a los liberales ancestrales y a los progresistas en una misma tendencia… tarea difícil a mi modo de ver, sobre todo ubicados en la coyuntura en la cual nos encontramos. En la pasada encuesta de DATEXCO publicada el 19 de junio de 2011 obtuvo un 7.2% de intención de voto, lo cual confirma mi conclusión: Luna y su candidatura suenan en medios pero no despegan en la calle, razón por la cual advierto una votación directamente proporcional…!!! http://www.davidluna.com.co/ Twitter – @lunadavid

Por Cambio Radical, Carlos Fernando Galán, periodista y economista, otro joven estudioso de la política de la ciudad, ejemplo de perseverancia, convicción y entrega a las causas de lo público. A diferencia de Luna, Galán tiene una herencia meramente positiva, su padre fue víctima del narcoterrorismo, murió como un héroe luchando en contra del delito, de la ilegalidad y de las malas costumbres políticas. Por ello, las banderas de lucha que heredó son banderas que le abren puertas pues tocan el corazón de muchos colombianos que se sienten identificados con su historia familiar. Lo irónico de esta situación es que al heredar un legado tan fuerte se invisibiliza la capacidad de gestión, las acciones y los logros que él ha tenido como individuo, pues mucha gente solo ve a través de la historia política de su padre y no a través de la suya propia. Sin embargo ha logrado consolidar un equipo idóneo para trabajar los temas de la ciudad y tiene una amplia experiencia en el manejo de los asuntos públicos a través de su paso por el Consejo de Bogotá. En la pasada encuesta de DATEXCO publicada el 19 de junio de 2011 obtuvo un 7.2% de intención de voto a un mes de iniciar de manera activa su campaña. Con estos datos me atrevo a augurar una campaña interesante, crítica, transparente, fuerte e intensa en discurso. Será una primera prueba electoral grande para él y a menos que nos de una sorpresa, los frutos de este trabajo los podrá recoger al cabo de unos años. Este no es su momento de gobernar Bogotá, pero me parece que es uno de los mejores candidatos, con menos imagen negativa y con más posibilidades de crecer. http://www.carlosgalan.com/ http://galanalcalde.blogspot.com/ Twitter – @carlosfgalan

Enrique Peñalosa es candidato a la alcaldía por cuarta vez, en esta ocasión lo hace por el Partido Verde; graduado de Economía de la Universidad de Duke con maestría y doctorado en administración pública de la Universidad de Paris. Sin lugar a dudas frente a los candidatos que están hoy en la baraja Peñalosa es el más experimentado en la administración de la ciudad y no se detiene en su empeño para hacer de Bogotá una ciudad de talla mundial. Pero, ¿será eso suficiente?; ¿será que su experiencia podrá sacar a Bogotá de la crisis ética en la que se encuentra la administración distrital? Ya que es importante recordar que la ciudad se encuentra en un estado deplorable a causa de las malas decisiones tomadas por unos pocos, quienes han decidido privilegiar sus intereses personales por encima de las necesidades de la ciudad. La corrupción en la gestión pública distrital tiene a Bogotá desbaratada. En la pasada encuesta de DATEXCO publicada el 19 de junio de 2011 puntea con un 24.8% de intención de voto, este % refleja una tendencia que puede cambiar a lo largo de estos próximos meses de campaña, hay que ver el efecto negativo y positivo que tendrá la alianza entre la U y el Verde y la posibilidad de una candidatura de Antanas Mockus. Peñalosa es la mejor opción en la baraja de candidatos que se presentan hoy, la campaña apenas arranca y nada esta escrito, Peñalosa tendrá que trabajar duro para ganarse la confianza de los electores. http://www.enriquepenalosa.com/bogota/ Twitter – @EnriquePenalosa

Gina Parody lanzó su campaña con toda la fuerza mediática a la cual tiene acceso privilegiado, pues dinero no le falta. Es abogada con especialización en resolución de conflictos de la Universidad Javeriana, tiene maestría en gestión de ciudades del siglo XXI de la Universidad Abierta de Cataluña y maestría en administración pública de la Universidad de Harvard. Fue Representante a la Cámara de 2002 a 2006 y Senadora de 2006 a 2009. Mientras estuvo en el Gobierno se dedicó a defender temas como: la no violencia para mujeres, la planeación urbana sostenible y el fomento al emprendimiento para la creación de empresa. Con su lema: “Ponerle Orden a Bogotá”, se encuentra recorriendo las localidades y dándose a conocer, sobre todo en estratos 1, 2 y 3 en donde no tiene casi reconocimiento. Su campaña esta en la fase de “posicionamiento de marca”. En la pasada encuesta de DATEXCO publicada el 19 de junio de 2011 obtuvo un 7.2% de intención de voto. Habrá que ver si logra trascender de esta fase de posicionamiento, a la de comunicar un mensaje que conecte con la realidad de la ciudad y con las demandas de sus ciudadanos. http://ginaparody.com/ http://www.operacionurbana.com/ http://www.facebook.com/GinaParody Twitter – @ginaparody

Gustavo Petro, se graduó como economista de la Universidad Externado de Colombia, tiene una especialización en administración pública de la Escuela Superior de Administración Pública ESAP, un master en economía de la Universidad Javeriana, desde Bélgica curso una especialización en medio ambiente y desarrollo poblacional en la Universidad Católica de Lovaina y años mas tarde hizo un Doctorado en nuevas tendencias en administración de empresas en la Universidad de Salamanca. Luego de su paso por el M-19 se ha convertido en un enfático crítico de las FARC y del paramilitarismo, lideró con mucha fuerza y sin temor alguno la oposición a Álvaro Uribe Vélez en el Congreso Nacional de la República. Luego de su aspiración presidencial en las pasadas elecciones se retiró del Polo Democrático por diferencias irreconciliables con sus directivas y hoy se presenta como candidato a la Alcaldía de Bogotá por el Movimiento Progresista. En la pasada encuesta de DATEXCO publicada el 19 de junio de 2011 obtuvo un 12.7% de intención de voto, poniéndolo en el segundo lugar a tan solo unas semanas del lanzamiento de su campaña. Petro es un candidato interesante, astuto, elocuente y excelente orador, sin embargo parece conocer más de los problemas nacionales que de los locales. Además lleva consigo un lastre que le puede costar caro en estas elecciones; aunque su Movimiento se desmarca de manera vehemente del Polo, congrega tanto personas intachables que pertenecieron al Polo así como algunas personas que fueron copartícipes del desgobierno de Samuel Moreno. ¿Cómo lo manejará?… ¿Cómo nos demostrará que no es así?… http://www.gustavopetro.com/ Twitter – @petrogustavo

Hay mucho movimiento en la carrera por la Alcaldía de Bogotá, existen algunas posibilidades legítimas de ser comentadas con los electores. A mi parecer caben dentro de los cálculos, los siguientes escenarios: por un lado esta Álvaro Uribe, recordemos que el ex presidente tiene un delirio de mesías que lo enceguece y lo hace buscar perpetuarse en el poder. Tal vez lo único que lo detiene es el hecho de perder su fuero como ex presidente, por lo cual le tocaría poner la cara ante todas las denuncias que cursan en su contra. Por desgracia… es claro que si Uribe entra, se los lleva a todos.

Antanas Mockus podría entrar a competir por los votos de Peñalosa, ya sea buscando el aval de algún partido o movimiento o a través de firmas. Suponiendo este escenario, podría suceder cualquier cosa ya que tiene a su favor la imagen negativa de Peñalosa que es del 45% y un contundente 27% que manifiesta que NUNCA votaría por el candidato del Partido Verde. Habrá que ver… Tendremos que esperar a que Antanas decida…

Podría consolidarse un bloque encabezado por el candidato que este punteando junto con Peñalosa, este bloque podría consumar una alianza de unidad distrital en contra del candidato aliado con la U, pues hasta ahora todos los candidatos han manifestado su desacuerdo frente a la alianza. Allí la suma de los votos de Luna, Galán, Parody y hasta Petro podrían vencer la alianza Verde/U y llevarse la alcaldía.

Podría aparecer en el escenario electoral un candidato diferente a todos los ya mencionados, alguien que venga a recuperar la dignidad de la política Distrital, alguien que comprenda el sentir ciudadano frente a los estragos que deja un Gobierno corrupto, lleno de presupuestos inflados y contratistas enriquecidos con dineros públicos, alguien que le devuelva la ciudad a los ciudadanos…

Estos son los candidatos, estos son los posibles escenarios que considero se pueden llegar a presentar. Tenemos derecho a una mejor ciudad con excelentes funcionarios en el Distrito. Es nuestro deber ciudadano elegir y exigir una gestión transparente y eficiente. Yo no quiero más gobiernos distritales corruptos, yo no quiero más ladrones de los recursos públicos, yo no quiero más cuotas burocráticas amañadas, yo no quiero que la ciudad sea de unos pocos políticos, yo quiero que la ciudad vuelva a ser de los ciudadanos… ¿ Y USTED ?… !!!

¿Qué opino sobre el futuro de Bogotá?

2011-03-13T21:38:00.000-07:00

Mis amigos de Buena Nota, www.buenanota.org, me invitaron a opinar sobre el futuro de Bogotá, les comparto mi opinión.

Son tantas las necesidades que tiene Bogotá como ciudad y tantas las respuestas técnicas que podemos dar, que tal vez podríamos escribir una tesis doctoral sobre el tema. Se han escrito muchos libros, infinidad de expertos has diagnosticado las posibles soluciones para sacar a Bogotá de la situación en la que esta, se han escrito manuales de políticas públicas de gestión orientadas a la modernización de la ciudad, aportes muy valiosos todos. Pero, no he visto ningún documento sobre la responsabilidad que los ciudadanos tenemos en esta labor de recuperación de la ciudad.

El desarrollo de cualquier sociedad depende en gran medida de la relación equilibrada entre instituciones y ciudadanos, pues no podría haber un dialogo si no existiera alguna de las dos partes. Las instituciones organizan, gestionan, producen normas para que la sociedad pueda vivir y convivir en un espacio determinado, en este caso, la ciudad, Bogotá. Pero si los ciudadanos no cumplen estas normas, no participan en su validación, no cuestionan su utilidad, y sobre todo no las replican y las enseñan a todos aquellos que hacen parte la ciudad, tenerlas no sirve nada.

El concepto de corresponsabilidad cobra importancia aquí, pues, como ciudadanos no podemos criticar y quejarnos de todo lo que sucede en nuestra ciudad cuando nosotros mismos o no participamos para cambiar aquello con lo que no estamos de acuerdo, o favorecemos la cultura del atajo, o no cumplimos las mínimas normas de convivencia. ¿Porqué nos colamos en las filas de los bancos y/o de Transmilenio?; ¿Porqué nos pasamos los semáforos en rojo/amarillo?; ¿Porqué no cruzamos las calles por la cebra?;¿Porqué no usamos los puentes peatonales?; ¿Porqué apuñalamos a aquellos que no sean de nuestro equipo de futbol?; ¿Porqué conducimos luego de habernos tomado unos tragos?; ¿Porqué botamos basura en las calles, o a las alcantarillas?; ¿Porque no respetamos los pasos peatonales y las ciclorrutas?; ¿Porqué no usamos los paraderos de buses correctamente, y en cambio hacemos parar el bus en cualquier parte?; ¿Porqué no usamos menos veces a la semana el carro y más la bici?; ¿Porqué parqueamos en los lugares que tienen la señal de prohibido parquear?...

Si queremos que en un futuro nuestra ciudad propenda a transformaciones equitativas y positivas, nosotros como ciudadanos tenemos gran parte de la responsabilidad en este proceso. Debemos hacer veedurías permanentes a nuestras instituciones y a nuestros gobernantes, tenemos que participar en la toma de decisiones, y sobre todo tenemos que dar ejemplo de responsabilidad ciudadana para poder exigir normas y comportamientos sostenibles en el tiempo y de acuerdo a las necesidades de la sociedad y de la ciudad.

De mi paso por Darwin, Australia

2011-02-16T20:59:00.000-08:00

Darwin es la ciudad más grande del territorio norte de Australia. Fue reconstruida, tras el paso del Ciclón Tracy el 25 de diciembre de 1947, luego de que vientos de 280Km por hora arrasaran con la mitad de los edificios y casas de la ciudad. Después de este desastre, los distintos gobernantes que por allí han pasado se han encargado de pensar la ciudad a futuro, razón por la cual la inversión en la reconstrucción estuvo enfocada en prevenir los daños frente a futuros ciclones. Esto ha generado un estilo de vida orientado hacia la prevención de desastres, tanto en la arquitectura, como en la infraestructura vial y marítima, en el diseño de los actividades al aire libre, el transporte, la educación, la política y la economía.

Cuando llegue al aeropuerto de Darwin, un 12 de septiembre a la 1am, sentí el golpe del calor… Tan pronto me baje del avión y con la ansiedad/emoción de ver a mi hermana menor y a mi sobrina, casi no me doy cuenta de las particularidades de mi entorno. Valga decir que desde el avión ya mi mente entró en modo playero, asafatas con uniformes muy coloridos anunciaban la llegada a un destino caluroso y tropical. Cuando nos sirvieron la primera comida del vuelo, la cena, sentí de nuevo ese aire a mar, pues las ofertas del menú eran a base de pescado. Por recomendación de mi asafata, comí “baramundi” un pez típico de allá, de carne muy blanda y fresca.
Mientras caminaba en busca de mi hermana, miraba a mi alrededor y trataba de encontrar señales que me indicaran algo sobre la ciudad. Empecé a ver muchas personas provenientes de Asia, turistas jóvenes provenientes de Europa y australianos de origen campesino, (para los que no sabían, SI, en Australia hay muchos campesinos que viven de lo que producen en sus fincas). Fue desde ese mismo momento que me di cuenta que la ciudad a la cual estaba llegando albergaba ciudadanos de lugares del mundo, tan remotos como la misma Australia, y fue ahí cuando caí en cuenta de lo lejos que estaba.

Mis primeras dos semanas fueron de reconocimiento de la ciudad. Debido al intenso calor, (entre 32 y 37 grados centígrados), el aire acondicionado se convierte en el mejor amigo de todo Darwinense, y yo no fui la excepción. El único inconveniente lo sufrió mi garganta, pues los cambios drásticos de temperatura me tuvieron, al menos el primer mes, casi sin voz.
Mientras superaba mi dolor de garganta fui descubriendo las calles que me llevaban al centro, las ciclorrutas que me conducían alrededor de toda la ciudad, los parques públicos, las playas, los mercados, y las costumbres a las cuales tenía que adaptarme. Por ejemplo, los sitios comerciales los abren a las 8am y los cierran a las 5pm, solo algunas tiendas de barrio las cierran a las 7pm, pero no mas tarde de eso. El concepto de domicilios no existe, solo había una pizzeria que lo hacía…solo una!!!; Conducir carro y bici por la izquierda; saludar a todo el que saluda, pues la gente es demasiado amable; aprender a convivir con las comunidades aborígenes; entender el sistema de reciclaje de las basuras, que si se cumple; no meterme al mar para evitar ser picada por aguamalas o atacada por un cocodrilo de agua salada; Conocer las zonas en las que salen, de repente, canguros a la carrera; y así muchas más.

Quede impresionada con lo bien señalizada que se encuentra la ciudad. Hay señales para absolutamente todo, desde los round points mas complejos que haya visto antes, hasta para señalizar zonas en las que pueden haber canguros o cocodrilos. (ver fotos en el foto stream de fliker). Uno de mis descubrimientos favoritos fue el de la señalización de la ciclorruta compartida, (miren la foto arriba), esta señal indica: conserve su izquiera y muestra la imagen de una bicicleta, de un peatón y de un perro. Si señores, esas ciclorrutas permiten el tránsito de esos tres y además existen ciclorrutas exclusivas para bicicletas. En Bogotá también tenemos ciclorrutas compartidas… la diferencia es que esto no esta reglamentado, y se convierte en un dolor de cabeza desplazarse por ellas. Por ejemplo, por la ciclorruta de la 11 entre la calle 72 y la 28, transitan: biciletas, peatones, animales y vendedores ambulantes, es una verdadera hazaña desplazarse por allí. ¿Cuándo reglamentaremos el uso de las ciclorrutas en Bogotá? Es necesario tener ciclorrutas compartidas y ciclorrutas exclusivas para bicis, cada vez mas personas estamos utilizando la bici con un medio alternativo de transporte, y queremos que el uso de esta sea parte vital del nuevo sistema integrado de transporte.

Debido a mi imposibilidad de quedarme quieta y/o desocupada, no soporte la sensación de vacaciones de tres meses, y me busque algo que hacer. Encontré, gracias a mi hermana, quién vio un anuncio en el periódico, un centro para refugiados: Melaleuca Refugee Centre, http://www.melaleuca.org.au/ Escribí un correo manifestando mi intención de ser voluntaria y al otro día estaba cuadrando un horario de trabajo. Fue una experiencia muy interesante, conocí personas de Timor del Este, Sudan, Somalia, Nueva Guinea. Gracias a la amabilidad de todo el equipo de Melaleuca, pude utilizar algo de mis conocimientos sobre retornos y reubicaciones en el proceso de adaptación a una nueva vida, de personas que han atravesado experiencias traumáticas. Además de esta labor, hice muy buenos amigos, que espero vengan a Colombia pronto y les pueda mostrar este lado del mundo.
Otra de las labores que con las que pude aportar algo a Melaleuca, fue la preparación de los kits para ciclón, pues como describía al principio de este relato, Darwin fue arrasada por un ciclón hace muchos años, y es una ciudad que por su ubicación geográfica es propensa al paso de estos. Y no se equivocaban los meteorólogos al insistir en que hiciéramos los kits y las charlas preventivas pronto, pues se acercaba una temporada de ciclones. No tardo mucho en pasar el primero, el 15 de febrero de 2011 el Ciclón Carlos paso por la ciudad dejando daños materiales de consideración.

De mi experiencia en Darwin me quedaron muchas lecciones, y me alegra haberlas aprendido de primera mano, pues definitivamente la experiencia directa da perspectiva. Australia es un país muy grande, para conocerlo y entenderlo se necesitan al menos dos años viajando y viviendo temporadas cortas en cada ciudad para entender el sistema político, social, económico y cultural. Esta vez solo tuve tres meses en Darwin una ciudad de 400.000 mil habitantes, ¿ahora, que ciudad seguirá?

Un día en el terminal internacional Tom Bradley de los Angeles, USA…..

2010-09-12T15:57:00.001-07:00

Al surcar cielos norteamericanos pude notar a través de la ventanilla del avión la cantidad de luces encendidas de madrugada en la meca del cine, (HOLLYWOOD). Me llamaron la atención las enormes autopistas vacías, (por supuesto por la hora), pues normalmente el tráfico en los Angeles, como en cualquier gran ciudad, es particularmente pesado,,,,,
Cuando el avión finalmente llegó a la zona de desembarque, como en una película gringa, aparecieron de todos los costados carros de policía en un despliegue exagerado, estos acompañados de enormes perros y hombres fuertemente armados,,,, En ese momento me dije, la policía de los Estados Unidos definitivamente no es un mito, es una realidad… Me pareció un tanto excesivo el despliegue, pareciera como si estuviese llegando un grupo de extraditados…. Simplemente éramos un grupo de personas de muchos países que coincidimos en el vuelo, fuere para quedarnos en Los Angeles o para hacer tránsito hacia alguna otra latitud del mundo.

De repente, se acercaban a guiarme, hombres de no menos de 1.80cm de alto, de no menos de 80 kilos de peso, pelo muy corto, algunos con muchos tatuajes, la mayoría con bigote y todos con una mirada cuestionadora,,,,jajja,, como si todos los que pasáramos por el aeropuerto de los Angeles tuviésemos algo que esconder,,,,!!!! Tan pronto llegue a inmigración, una mujer policía, (latina), revisó mis documentos y me dio luz verde para ir a la siguiente fase. Allí, el Policía García, hablando un ingles perfecto me chequeo el pasaporte, el tiquete, y al final de la conversación me dijo, señorita, en este aeropuerto no hay mucho que hacer es mejor que salga a dar una vuelta y regrese más tarde para tomar su conexión a Sidney. Casualmente la noche anterior muchas personas me recomendaron no salir del aeropuerto sola, pues al parecer no es seguro. Volviendo a García, le agradecí y fui en busca de mis maletas. La sacada de las maletas estuvo muy bien, luego pase a hacer una fila larga para pasar a la aduana; luego por fin, al terminar todos esos pasos, subí a buscar algo de comer.

Yo me imaginaba que el aeropuerto de Los Ángeles, sería muy moderno, lleno de tecnología, de buenas librerías, de una decoración costosa,,, pues no esperaba menos de un aeropuerto de ese nivel, ubicado en Hollywood. Pero, creo me equivoque… Eso sí no puedo negar que las pistas de despegue y aterrizaje son impresionantes, y que seguramente es allí en donde se reconoce el avance tecnológico que manejan. Luego me acerque a preguntarle a un señor en donde podía sentarme a comer algo, a conectarme a Internet y a comprar una tarjeta para llamar, ( pues tenía que llamar a las personas más importantes en mi vida y en mi cotidianidad a avisarles que ya había llegado…). Muy amablemente me indicó el sitio de la compra de la tarjeta, y me dijo: en el tercer nivel puede comer algo y pagar una hora de Internet.

Entre a la tienda, compré la tarjeta, hice cuatro llamadas y de inmediato subí. Imaginen una plaza de comidas en un centro comercial, tal cual, nada extraordinario. Busqué un sitio para sentarme y conectar mi computador, y me demoré un rato, pues no todas las zonas de la plaza de comidas tenían corriente…. Me senté, y me puse a leer, luego me antojé de té y fui a buscarlo. Encontré un sitio llamado Euro Coffee en el que me atendió una joven asiática muy amable. Me senté de nuevo, con mi té, mi computador y empecé a escribir…

Pasada casi una hora de estar allí sentada, quise caminar, dar una vuelta a ver que tal era el movimiento en el : “Tom Bradley International Terminal”, en los Angeles, y creo haber encontrado una tendencia,,,,, jjajaja. Es impresionante la cantidad de personas asiáticas que se mueven en este aeropuerto, yo creía que lo más normal sería ver muchos norte y afro americanos… valla si me he equivocado!!! Si mis cálculos estadísticos y mi ojo funcionan,,,( ahora con las nuevas gafas si lo puedo decir con certeza…jejeje), los porcentajes raciales para viajeros serían los siguientes: asiáticos el 70%, norteamericanos el 15%, (de los cuales el 5% son afro americanos), europeos el 6%, hindúes el 5% e hispano parlantes el 4%. Creo que tal vez puede ser este el primer paso para prepararme para ver esta tendencia muy presente en los próximos meses, pues en Australia hay un alto porcentaje de población asiática.

Creo que ya a esta hora empecé a sentirme como Tom Hanks en la película, La Terminal, en la que él por cuestiones de una guerra interna en su país queda atrapado en la terminal aérea en un aeropuerto internacional… Mientras se resuelve la situación, él personaje, investiga su nuevo hogar, crea rutinas y hasta trabaja allí para poder sobrevivir sin pagar un solo peso, pues además se ha quedado sin dinero. No soy Tom Hanks, jajaja, y aunque si hay guerra interna en nuestro país, no estoy atrapada por cuestiones negativas, simplemente es una espera larga para mi conexión. Ya conozco con nombre propio a los vendedores de al menos 5 locales comerciales, una de estas personas que menciono es mexicana y siempre quiso estudiar ciencia política, pero tuvo tres hijos y ahora está dedicada a trabajar para poderles dar lo mejor a ellos; los celadores de las entradas ya se saben mi nombre, y un grupo de jóvenes franceses me invito a jugar cartas mientras llega la hora de abordar nuestros respectivos aviones.

Fue un día maravilloso, productivo y lleno de nuevas experiencias, esto empezó gustándome mucho…. Esperen la narración de mi día en Sidney,,,!!!

Los libros son como la extensión de la memoria y de la imaginación...

2010-08-16T14:10:00.000-07:00

Para Borges , Edgar Allan Poe escritor norteamericano es el creador del cuento policial, ya que genera en el lector un trabajo inductivo y deductivo, en vez de una posición pasiva. Sus obras se ven altamente influidas por Poe, ya que incluye ese misterio y ese mundo de sombras, que siempre caracterizan sus obras.
Definitivamente Borges se ve altamente influido por el escritor norteamericano Edgar Allan Poe, conocido por ser el padre del cuento policial. Poe, tuvo una vida dura, quedó huérfano desde muy pequeño, y tuvo problemas con su padre adoptivo, posteriormente sufre por la muerte de su esposa y de su hija.

Poe era un hombre romántico en el fondo, aún cuando siempre nego la inspiración como resultado de las emociones puras, y más bien exaltó las facultades intelectuales y la lucidez como factores reales de creación literaria.
Para Poe el cuento policial era una forma de envolver al lector en la historia, a tal punto que este debía inmiscuirse hasta encontrar soluciones a los problemas de la trama.

En el caso de Borges, se puede decir que sus cuentos se caracterizan por esa intuición metafórica, su fértil imaginación, la lógica de sus argumentos filosóficos y la lucidez de su expresión literaria. A través de sus cuentos, Borges logró madurar su peculiar visión de la identidad humana, identidad que lo llevo a concluir que la literatura es una operación de la mente no del espíritu, conclusión a la cual ya había llegado Poe años atrás.

En sus cuentos Borges siempre imprimió una visión pesimista a sus personajes, a través de esta visión les permitía a estos escoger entre un campo de elecciones posibles, y ellos siempre escogían el camino mas destructivo. Está técnica de escritura le permitía agrandar la imaginación, y la adquirió gracias a la influencia de Poe, ya que Poe, a raíz de su difícil y absurda vida encontró que la forma de narrar lo que a él le pasaba, era imaginando de manera extravagante y exagerada ese mundo de sombras al cual sentía que pertenecía.
Borges plasmo esto mismo en sus cuentos, a partir de experiencias ciertas, imaginaba y navegaba hasta conducir a sus lectores a un punto de angustia en que debían elegir seguir, o detenerse.

Borges decía:

El libro, ese instrumento sin el cual no puedo imaginar mi vida y que no es menos íntimo para mí que las manos o los ojos

. Con esto quería decir que abrir un libro, es como abrir un mundo para conocerlo, y que cada vez que se abría era diferente. Esto también fue una gran herencia de Poe, ya que Poe en sus cuentos dejaba abiertas diferentes formas de resolver la trama, esto dependía de cada lector.

Sin duda al leer una obra de Poe o una obra de Borges el lector tendrá que inducir, deducir y concluir...

MIS RAZONES PARA SEGUIR ADELANTE EN MI PROPÓSITO DE TRANSFORMAR LAS MALAS FORMAS DE HACER POLÍTICA

2010-03-16T13:57:00.000-07:00

Porque situaciones como la que estamos viviendo como país, en la que desgraciadamente, algunos se aprovechan de los pobres que no tienen otro camino sino recibir un dinero para pasar el día, y se dejan comprar el voto; Un país en donde las maquinarias enfilan todas sus fuerzas para privilegiar sus intereses particulares por encima del bien común; Un país en el que estar del lado de la legalidad, aún no paga; Un país en el que tienen personería jurídica partidos como el PIN, que gobiernan aún cuando son del bando de la ilegalidad.

Esas son razones suficientes para estar donde estoy, en Compromiso Ciudadano por Colombia, para reafirmarme a mí misma que es de este lado en el que quiero estar, y desde el cual deseo luchar por la transformación. Es duro, sin duda, duele, y agota luchar en contra de tantas incoherencias, pero a la vez es un motor enorme saber que cada vez somos más los que queremos arriesgarlo todo por esta transformación.

Tenemos que ser conscientes que los resultados los veremos a largo plazo, pero si nos detenemos, si cedemos un centímetro lo que ya hemos logrado, les daremos el mando a los que gobiernan desde donde nosotros no creemos que se debe hacer.

Bogotá, ¿ Cómo vamos en desarrollo urbano?

2009-03-23T15:46:00.000-07:00

Leyendo un artículo que me encontré en el periódico Portafolio, sobre avances en el desarrollo urbano en Bogotá, tuve la oportunidad de reflexionar sobre varios de los temas allí tratados, que me gustaría compartir.

Algunos ciudadanos franceses y españoles que se encuentran en Bogotá haciendo estudios de posgrado en temas de urbanismo, manifestaron en el encuentro, La calle es nuestra…. de todos¨, que en Bogotá sin duda alguna tenemos un proyecto interesante de espacio público, transporte, bibliotecas, parques, colegios distritales, ciclorrutas, áreas destinadas a los peatones, humedales y quebradas. Según ellos estos son espacios para replicar en diferentes ciudades que como Bogotá necesitan intervenciones urbanas de manera inmediata. Es este sentido el arquitecto argentino Andrés Borthagaray, indica que estas intervenciones urbanas no tendrían el impacto que hoy es evidente, si no fuese por la coherente continuidad entre los gobiernos locales de el ex alcalde Antannas Mockus, y posteriormente, el ex alcalde Enrique Peñalosa. Según él, bajo estas dos administraciones se buscó darle sostenibilidad económica y de ejecución a las políticas de desarrollo urbano pensadas para el mejor desarrollo de la ciudad.

Una de las ideas que llamo mi atención, fue la de convertir los portales de Transmilenio, en centros de desarrollo que favorecerían a la población que habita la zona, a través de la instalación de establecimientos comerciales que generarían empleo, además de pensar en las necesidades de los y las pasajeros que tendrían lugares para utilizar un baño a lo largo de sus deslazamientos en transporte público.

Sin embargo, aunque son varios los aspectos positivos que se resaltan en el artículo Yo les preguntaría a ellos si se han desplazado a zonas como La Conejera, Kennedy o Ciudad Bolivar, entre otras, pues allí el número de buses alimentadores que existen circulando es muy bajo, estas zonas están alejadas de las vías principales y para llegar a ellas es necesario atravesar montañas, quebradas, y varios kilómetros para poder acercarse a un paradero al cual lleguen alimentadores.

Las megabibliotecas, los humedales y las quebradas cuentan con una aprobación favorable por parte de estos expertos, quienes aseguran que nisiquiera en algunas ciudades europeas este tipo de proyectos existen, sobre todo de una manera tan bien planeada, pues todas estas instalaciones cuentan con acceso por Transmilenio, y o por ciclorrutas. Aunque en este aspecto Bogotá, ha sido pionera, considero que todas estas edificaciones y proyectos de espacio público urbano, se han quedado cortas frente a las necesidades de la población, pues no han logrado hacer que los ciudadanos maximicen el valor agregado que estos lugares les podrían brindar. Las megabliotecas, son frecuentadas en su mayoría por estudiantes de colegios y universidades que son llevados a hacer visitas que hacen parte del programa educativo. Por lo tanto considero que los planes que ofrecen estas megabliotecas deberían incluir programas exclusivos para lograr vincular al grueso de la población que habita la zona, concursos, campañas de lectura, apreciación de la cultura, eventos vinculantes y que generen identidad local.

Pero, así como se mencionan los aspectos positivos de los temas urbanos en la ciudad, es importante hablar de los temas que están por mejorar. En cuanto a Transmilenio, la principal preocupación radica en la capacidad de quienes diseñan las nuevas fases, de pensarse y anticiparse a la alta demanda de usuarios que con el paso del tiempo utilizaran el sistema articulado. La movilidad en Bogotá está colapsando lentamente, y no es culpa exclusivamente de la actual administración, esto es culpa de la falta de planeación de todas la anteriores administraciones, que no proyectaron de acuerdo al crecimiento económico y social de la ciudad. Hoy, medidas como la del pico-placa todo el día, son solo medidas de reacción, mas no de solución.

Con respecto a los humedales que mencionan los expertos en su artículo, no sólo se encuentran en estado de abandono, sino que en su mayoría se han convertido en botaderos de basura, y en ocasiones en centro habitacional para bandas barriales que se hospedan allí convirtiéndolos en ollas para la venta de drogas. Es necesario tomar acción inmediata, y hacer una intervención medioambiental a través de una campaña de concientización sobre la importancia de mantenerlos sanos y limpios, pues son pulmones para la ciudad.

En cuanto a las ciclorrutas, ellos resaltan el papel positivo que estas tienen como vías que comunican e interconexión para la ciudad con el sistema de Transmilenio. Considero que aunque las ciclorrutas le permiten a muchos ciudadanos desplazarse a sus lugares de trabajo, aun les hacen falta muchos elementos para lograr que un % más alto de personas las puedan usar. Primero, y ya lo he repetido en varias ocasiones, no hay suficientes kilómetros de ciclorrutas para unir e interconectar los diferentes sectores de la ciudad, segundo; están mal diseñadas y se convierten en vías peligrosas en algunas zonas, como en la calle 13, en donde se vuelve una hazaña esquivar a los peatones y vendedores ambulantes para poder rodar; tercero, no existen policías de tránsito suficientes designados para el cuidado y la prevención de infracciones para los usuarios de las ciclorrutas y los peatones; cuarto, aún no están listos los parqueaderos de bicicletas en las estaciones de Transmilenio, solo existen en algunos portales, haciendo que aquellas personas que se tienen que desplazar en bicicleta hasta una estación de Transmilenio, pues ningún alimentador llega a su barrio, no tengan en donde guardar su bicicleta, por lo cual optan en seguir su desplazamiento por la calle pues las ciclorrutas no cubren toda la ciudad.

Y si hablamos del espacio destinado para los peatones, bueno cada vez se ve más reducido, pues al actual alcalde se le ocurrió la brillante idea de aprobar un decreto para legalizar las bahías como sitos de parqueo. Yo me pregunto, ¿si actualmente ya nos encontramos en un dilema tratando de sortear las diversas construcciones en las calles, ahora debemos cuidarnos de los espacios, cada vez en aumento destinados para el parqueo de automóviles?

Es un gran honor para cualquier bogotano o bogotana, que seamos mencionados como una ciudad ejemplo en el tema del desarrollo urbano, pero no podemos dejarnos obnubilar por esas menciones, porque la realidad nos indica que debemos ser más conscientes de la importancia de crecer de manera planeada. Para eso todos debemos participar y colaborar ejerciendo nuestros derechos como ciudadanos, pero a la vez cumpliendo con los deberes mínimos para lograr una convivencia coherente con lo que le exigimos a nuestros gobernantes locales.

Es importante que se reconozca el trabajo que hasta ahora se ha hecho, pero no cabe duda que Bogotá está en un proceso de crecimiento desordenado, y poco planeado, por lo cual las medidas que se han tomado por la casuística de la situación no solucionan ninguna cuestión de raíz. Es importante encontrar la manera de utilizar el desarrollo urbano, no solo como un medio de visualización de cambios, si no como una herramienta de planeación de ciudad.

Yo elijo a Sergio Fajardo como Presidente de Colombia 2010

2009-02-05T05:48:00.001-08:00

Soy de la generación del 80, nací en pleno auge y posicionamiento del narcotráfico, los sicarios, las bombas, las masacres, el desplazamiento forzado, las caras de miedo y desolación de todo un país que no comprendía los orígenes reales del conflicto armado en el que viviamos. Tengo clavadas en mi memoria las imágenes de hileras de muertos en poblaciones alejadas del perímetro urbano, que eran mostrados por los medios de comunicación, luego de sangrientas masacres perpetradas por alguno de los grupos armados al margen de la ley. Sufría mucho tratando de comprender la dinámica bajo la cual estaba viviendo, por lo que empecé a sentir un gran interés por investigar e informarme y así intentar darle explicaciones racionales a todo lo que pasaba a mi alrededor: por eso decidi formarme como pilotologa investigadora.

Hoy a mis 29 años de edad y luego de haber pertenecido a diferentes proyectos he encontrado en la propuesta de Sergio Fajardo mi opción, la esperanza y el compromiso que tanto había buscado, la opción de ser y hacer parte de un grupo de personas sensatas que construyen país a partir de una experiencia real y aplicada en la ciudad de Medellín, la investigación sobre la viabilidad de aplicar esta a nivel macro para todo el país, ¿cómo?, recorriéndolo y estudiándolo para dar un diagnóstico que permita construir una propuesta coherente con la realidad de un país de más de 40.000.000 millones de habitantes de todas las razas, todas las edades y llenos de necesidades diferenciales.

La opcion para mi, es educar para transformar aquello que no nos permite avanzar hacia una sociedad más decente, más respetuosa del otro y de sus capacidades, más consciente de la importancia de dejar al otro encontrar sus fortalezas y sus habilidades para desarrollarse y sentirse útil para sí mismo y a la vez para la sociedad a la cual pertenece. Educarnos para comprender que no tenemos que repetir las dinámicas que durante años nos han mantenido presos de la insatisfacción, la desesperanza y el desasosiego.

Es hoy es ahora, es el momento para usar la fuerza de la esperanza que nos dan líderes como Sergio Fajardo, quién nos propone pasar del miedo a la esperanza, y ahora de esta recuperada esperanza, al compromiso.

“Ahora pasamos al siguiente reto: Entrar por la puerta que abrimos. Pasar de la simpatía al compromiso. Eso, en pocas palabras, significa: qué voy a hacer para que nuestro sueño se convierta en realidad? No basta la simpatía, necesitamos el compromiso a fondo. Tenemos que organizarnos, hacer tareas en forma disciplinada y con el gusto de siempre. Multiplicarnos. Nuestras armas para enfrentar a las maquinarias, con su gran repertorio de artimañas, son la imaginación, la creatividad, la pasión y la decencia. Vamos a liderar el cambio de nuestro país y lo tenemos que hacer desde la convicción y la coherencia, en todo momento, con nuestros principios. Ese es nuestro reto. Vamos muy bien y lo mejor está por venir: el triunfo en el 2010 de nuestros principios y propuestas. El triunfo del Compromiso Ciudadano por Colombia.”. www.sergiofajardo.com - "De la Simpatía al Compromiso". Sergio Fajardo Valderrama, 2008.

Por eso yo Ana María Parada, me comprometo conmigo misma a ser coherente con mis principios y aportar a la propuesta de Sergio Fajardo en busca del compromiso ciudadano en favor de todos los colombianos

¿Un premio Nobel para ...premiar a INGRID BETANCOURT???¿Por que??

2008-07-30T00:03:00.000-07:00

Debo admitir, que hace unos años en un momento de mi vida en el cual me dediqué a criticar todo lo que tenía que ver con el señor Ernesto Samper y su gobierno, celebré el libro que escribió Ingrid Betancourt, “La Rabia del Corazón”; pues era la única persona que mostraba valentía a la hora de denunciar sin pelos en la lengua, las irregularidades presentes en cada una de las acciones del personaje principal del tan sonado proceso 8000. Incluso apoyé la cruzada que emprendió para no dejar impunes las acciones de Samper y de su gente en la sociedad colombiana.

Sin embargo, siempre me pregunté cual era su filosofía política, el discurso que sustentaba desde el nombre – OXIGENO- de su partido político, hasta las huelgas de hambre en el congreso, en las que sin duda ponía en riesgo su salud, su vida, con tal de llamar la atención del gobierno mismo y de la gente, de sus posibles electores. Fue a través de esta clase de acciones que descubrí que no compartía la metodología empleada por Ingrid Betancourt para ser escuchada y para hacer política, pues jamás he estado de acuerdo en que para lograr persuadir a los seres humanos sobre una idea, un concepto o una decisión se deba llegar a usar la estrategia de difamación o “escarvamiento público del lado oscuro”. El lado oscuro de las acciones de cualquier personaje público, debe ser investigado y revelado por las autoridades competentes, no por un particular que solo quiere revelar esa información por el propósito de beneficiarse personal, política, económica y/o públicamente.

Con un carácter recio y retador, Ingrid Betancourt se dedicó a buscar como hacer de su campaña presidencial una posibilidad viable, a tal punto que aún cuando fue advertida por el Gobierno de turno sobre la inmensa posibilidad de ser secuestrada si visitaba la zona del Caguan, ella decidió arriesgarse e ir directo al lugar que resultó siendo su peor y más larga pesadilla.

¿Pensó en la posibilidad de perderse la infancia y pubertad de sus hijos mayores Lorenzo y Melannie? ¿Pensó en el sufrimiento que les causaría a sus hijos por irse a hacer campaña presidencial? Su ambición y su terquedad por demostrar una manera diferente de hacer política, y de paso campaña presidencial, al parecer la hicieron olvidarse por un momento de lo que implicaba su posible ausencia en la vida de sus dos pequeños, en caso de ser secuestrada, tal como se lo habían advertido.
Aunque sus hijos aguantaron y tomaron en sus manos la bandera de lucha por la liberación de todos los secuestrados del país, hoy, son personas muy afectadas por todas las situaciones a las que se vieron expuestas por la decisión que un día tomo su madre, ir derecho y sin regreso al secuestro.

Doña Yolanda Pulecio, se convirtió en una de las madres más visibles, afectadas por el secuestro de uno de sus familiares en este país. La señora Yolanda se dedicó a buscar año tras año el camino para sacar de las selvas a colombianas a su hija, la Dra. Ingrid Betancourt, y mientras hacía esto se enfrentaba con funcionarios públicos, autoridades, el mismo Presidente de Colombia, y algunos embajadores para lograr su mediación o intervención directa en la solicitud de liberación de las personas secuestradas. Durante todos esto años de cautiverio de su hija, la Sra. Pulecio manejo unos niveles de dolor y de angustia, que la hicieron actuar de manera visceral y poco racional frente a quienes siempre quisieron ayudarle.

Luego de casi siete años de cautiverio en las selvas colombianas Ingrid Betancourt, a través de una liberación de película diseñada y ejecutada por las FFMM del país en cabeza del Presidente Álvaro Uribe, fue liberada. Segundos después del hecho la jauría de medios de comunicación empezó a especular y a producir noticias sin ningún tipo de verificación, como siempre, desorientando a la población. Una de estas especulaciones dice que existe la posibilidad de que el Premio Noel de la Paz le sea otorgado. Yo me pregunto, ¿Que tipo de acciones de paz o para la paz tiene en su haber la Dra. Ingrid Betancourt? ¿El haber estado secuestrada? Hay muchas más personas que han estado secuestradas también, inclusive en peores condiciones y por mas tiempo, y a estas no se les ha pensado como posibles receptores del Premio Nóbel; ¿premiar a una persona a la que se le pregunta en una entrevista si ella volvería hacer lo mismo, meterse en la boca del lobo para ser secuestrada?, y ella contesta que si, que lo haría exactamente igual. Se iría de nuevo sin importarle el dolor de sus hijos ni el de su madre, con tal de conseguir prestigio y reconocimiento.

Estoy de acuerdo en que es necesario reconocer la valentía que ella tuvo a lo largo de su cautiverio, la fortaleza para resistir quien sabe que tipo de abusos y su intención de ayudar a los demás secuestrados. Pero de ahí a que merezca que se le otorgué esta distinción, considero que no corresponde con la realidad de los mínimas requisitos con los que se debería cumplir para recibir un Nóbel de Paz.

“¿Por qué los dejamos que los medios de comunicación se conviertan en semi-dioses?”

2007-09-10T17:04:00.000-07:00

Aprovechando la coyuntura electoral por la cual atravesamos actualmente los medios de comunicación tradicionales tales como periódicos, canales de televisión y emisoras radiales han dejado al descubierto su poder y gran influencia sobre la mente de sus diversos públicos.

Cada uno de los mencionados, curiosamente dedican más espacio para hablar sobre algún candidato o candidata específica. Seleccionan con preferencia/conveniencia a unos candidatos por razones sospechadas pero jamás verificadas. En estos espacios enaltecen el carisma y gestión de sus elegidos aún cuando mucha de la información no sea real y/o verificable por fuentes confiables o neutras.

Es normal para cualquier lector encontrar en el único periódico de circulación diaria dos o más artículos o columnas dedicadas a hablar sobre –según este medio- los dos candidatos que están luchándose la Alcaldía de la ciudad. Escriben de tal manera que manipulan la toma de decisión de los electores; al solo mencionar a estos dos personajes la gente tiende a hacer la siguiente conclusión, si estos dos son de los que hablan los medios, por alguno de estos es que hay que votar así su carisma o propuestas no sean convincentes. De la misma manera las revistas y periódicos tienden a igualarse al medio que se encarga de generar una tendencia y así no quedar por fuera de la competencia de consumo y ratting. En el caso de los canales de televisión y las emisoras se puede observar como organizan debates y entrevistas sectarias en las que se reservan el derecho de invitación.

Tanto el televidente, el lector y el radioescucha están siendo manipulados por unos hilos invisibles, o tal vez muy visibles que se encargan de generar tendencias hacia los candidatos de su interés. ¿Qué hay detrás de este tipo de imposiciones? ¿Cuáles son las prevendas que fomentan estas preferencias?

Mientras esto sucede los candidatos que al igual que los dos consentidos se inscribieron bajo un supuesto proceso democrático, deben buscar medios alternativos como lo son “youtube” y “facebook”, portales en Internet para difundir sus programas y sus propuestas, pues parece imposible lograrlo por otros canales de comunicación. ¿Qué autoridad académica y/o moral tienen los medios y sus periodistas para afirmar que sólo alguno de estos dos personajes van a proveer a Bogotá y a sus habitantes de lo que necesitan?

Endémicamente hemos caído en errores electorales y los seguimos cometiendo, sin embargo hemos revertido los pronósticos mediáticos en los últimos ejercicios electorales, pues le dimos la alcaldía de la ciudad a Antannas Mockus por segunda vez, luego le entregamos nuestras esperanzas a un candidato de izquierda en contra de la creencia/imposición de Juan Lozano como protegido de Enrique Peñalosa.
Otro ejemplo puede ser lo sucedido recientemente con la consulta interna del o Polo Democrático; de acuerdo a los medios o mejor, a los brillantes dioses y videntes periodistas, la candidata Maria Emma Mejía ganaría la consulta interna y esto la catapultaría directo a la alcaldía. Titulares de prensa como, “Primera Alcaldesa de la ciudad representando a la izquierda”, predecían la derrota de Samuel Moreno. ¿Qué pasó?; pues que los videntes se equivocaron y ganó Samuel por una amplia diferencia. Lástima que los medios en vez de informar, confundan.

Luego del pobre debate realizado por el programa -Pregunta Yamid- sobre movilidad, me quedaron aún más dudas sobre las razones que impulsan a los medios a proteger a Peñalosa y a Samuel, sus propuestas no son viables, no hay dinero para un metro y el tren de cercanías no soluciona el problema de la movilidad, ninguno de los anteriores da para comer. Al final Yamid pregunta a los televidentes, ¿cuál candidato le gustó más? Esta pregunta de inmediato descalifica a cualquiera de los otros cuatro candidatos que están en contienda.
La gente no sabe por culpa de los medios, que además de Peñalosa y Moreno hay otras cuatro propuestas a la alcaldía, unas de ellas consistentes otras no tanto; estas parecen estar condenadas al destierro como en siglos pasados.

Los medios no deben convertirse en sectarias religiones o muestras de poder, cada individuo tiene libertad de elección y decisión, además del derecho de elegir informadamente, el elector debe evitar dejarse enredar por los tentáculos mediáticos que confunden y aturden.

VOCES MUDAS

2007-07-03T15:08:00.000-07:00

Al pasar tantos momentos compartidos, ellos crearon un mundo único y totalmente irremplazable. Crearon unos ritmos, unos tiempos que les permitieron encontrar la sincronía justa para verse a des-horas.

Cada segundo que corría en su consciente in-consciente era invadido por la ironía surrealista de aquel reloj que se paseaba frente a sus atónitas miradas.

Como cualquier acción o actividad que se repite con alguna frecuencia, se generaron algunas costumbres de convivencia y supervivencia a través del poder de su unión.

Independientemente de todos los elementos contenidos en cada una de sus existencias, su pertenencia mutua se fue inscribiendo con nombre propio al interior de sus almas, inclusive en las capas más profundas de la piel.

Se correspondían tácitamente, lo cuál les permitía sentir como suyas, la confianza, la libertad, la lealtad y la gran amistad incondicional que construyeron juntos. No había necesidad de expresar con vocabularios homogeneizantes sus necesidades como seres interrelacionandose por casualidad de diversas causalidades.

Por esa manera tan especial de lograr entablar comunicaciones era de suponer, o tal vez de predecir, que al mínimo distanciamiento el uno o el otro resentiría la presencia de la ausencia, y lo manifestaría de alguna manera. Sin necesidad de buscar palabras que explicasen la ausencia, voces mudas se acercaron a mi a devolverme la esperanza y la certeza de sentirle presente.

"Mis primeros libros me pre-de-terminaron"

2007-06-11T19:01:00.000-07:00

Mirando hacia atrás recuerdo mis palabras y mi forma de ver la vida a temprana edad; me fui forjando a pulso con las ideas que adaptaba de fragmentos de los libros que leía, las películas que veía, la gente con la que compartía, en fin, como si fuera un pitillo que a través de un diámetro muy fino succionaba lentamente el líquido de un gran recipiente. Mis recipientes definitivamente fueron amplios, confusos y terriblemente determinantes; Saint Exupery, Cortazar, Julio Verne, Wilde, Lewis Carroll, Cervantes, solo algunos de los que me iniciaron en este mundo de construcción juiciosa de un modo de ver la vida, que me permitiera escaparme coherentemente de la incoherencia de un mundo del que me sentía ajena.

Y así fue, mis lecturas empezaron a absorberme de tal manera que al llegar del colegio en las tardes, lo único que quería era saber más sobre quién escribía esas historias. Lograron contagiarme de su curiosidad por el más allá de las situaciones, de su sensibilidad física y mental sobre las diversas racionalidades de los seres humanos y sobre el poder que da la fe en algo o alguien, sea lo que sea. En mi caso la fe se la ganó la libertad de poder construir conscientemente mi propio caos.

Pensaba que ese poder de auto construirme me había sido investido por azar, era una sensación liberadora, me creía y me veía diferente a la gran mayoría, única, inclusive pensaba que podría ser de otro lugar, y que estaba en el lugar equivocado. Fue en ese preciso momento cuando me percate de lo diferente de mi realidad frente a la que veía en la cotidianidad de la gran mayoría de personas y situaciones que me rodeaban, comprendí en plena pubertad que tendría que ponerme una armadura, tomar mi espada y salir a librar batallas quijotescas para sentirme viva.

Y ha sido así desde entonces, no ha pasado ni un solo día en el que no piense que debo esforzarme al máximo por volver a casa habiendo enfrentado algún miedo como "Don Quijote" al enfrentar los molinos de viento; o vivir una aventura como dar la vuelta al mundo en solo ochenta días; o haber enfrentado algún monstruo como el "Principito"; o haber detenido el tiempo como "Alicia" para evitar una injusticia.

No es fácil mantener el espíritu y el alma llenos de ilusiones y fuerza, pues el mundo en el que vivimos no se deja vivir como una de estas historias que me predeterminaron a mí y a otros tantos. Pero sin duda alguna se que como yo, otras personas viven su propio cuento y lo escriben día a día, cargados de los recuerdos que les dejaron esas lecturas con las que tuvieron contacto en sus primeros años ilustrados.

¿ que es lo que pasa con el transporte en Bogotá?

2007-06-06T08:15:00.000-07:00

Bueno mi primer cuestionamiento frente al tema tiene que ver con el término "desincentivar"; realmente no tengo muy claros los limites del término para el caso, pues hay muchas maneras de hacerlo pero ¿hasta donde y de qué maneras es válido "desincentivar" el uso del carro, cuando las alternativas complementarias que nos ofrece la actual administración son tan débiles?

Esta propuesta no se distancia en absoluto de las demás que ha realizado esta administración, es una propuesta de extremos, o blanco o negro, o carro o bus.
¿Porque los extremos señor alcalde, no se supone que estamos construyendo una administración democrática en donde los puntos medios deberían ser parte de cualquier proceso de toma de decisión?

Definitivamente considero que debemos ser conscientes de la importancia de comprender que el sistema vial y la movilidad en la ciudad no funcionan como partes independientes, por el contrario, para que la máquina funcione eficientemente deben funcionar sus partes de manera coordinada. Por eso cada uno de los elementos del sistema vial deben funcionar y complementarse constantemente; mejorar las vías para automóviles y TM, respetar las medidas como el pico y placa, fortalecer la educación en el uso adecuado de los medios alternativos de transporte como las ciclo rutas y los senderos peatonales, y sobre todo empezar a planear todo este sistema proyectándolo al futuro para que pueda ser sostenible en el tiempo y capaz de abastecer las necesidades de la población real que lo utiliza.